特别是对于军事的调动，二战的流氓鹰之所以在两个战场都能应付，就得益于他庞大的航运体系，这样才把大量的军队、粮食、弹药、武器和料运过太平洋和大西洋了。
按照任重的研究，整个二战，流氓鹰依靠18家造船厂的11个万吨造船台，以每月建造艘的速度在191-195年造了21艘1.5万吨的自由轮货船！
在世界上那是绝无仅有的。
与此同时流氓鹰还造出来155艘航母！虽然说这些航母中有不少是非常勉强的护航航母，仅仅能简单起飞战斗机和轰炸机。
在运输量方面，流氓鹰仅仅为大熊提供的物资足以让我们把小鬼子蹂躏七八遍：飞机1000架，军用汽车9.5万辆、装甲车12000辆、摩托车32000辆、列车13000台，各类火炮9门，冲锋枪10.8万支！.这还是被三德子击沉了大量运输船基础上实现的，由此可见流氓鹰的海上运输力量何其庞大！但是这方面的考虑，任重不想现在说。
张家通过自己家人旁系的名义，在香江成立的海运公司，主打经营亚洲市场的公司，就叫亚洲海运。
而同南洋陈先生经营的企业叫环球海运，未来将会从亚洲走向北美和欧陆方面，现在只是试探着开通亚洲到旧金山的航线。
很快，张家和陈先生找到了黎明级滚装运输船的优势，那就是黎明级滚装运输船柴油机马力大，航速快。
虽然油耗比起竞争对手的要高一些，但是时效性强太多了，同样南洋到小鬼子本岛的运输，一般航运公司起码要10天以上，正常情况是2个周单边，但是对于黎明级来说，基本上只要一个周时间就能完成！
所以亚洲海运敏锐的推出了南洋到东洋周周到业务！因为有着集装箱运输的机制，事先在港口上把集装箱打包好以后，一天之内就可以把500个集装箱装上去，而在海上一直不停的话，要不了天就可以抵达目的地！再花一天时间把集装箱卸载到对方的码头上面。
这个业务的推出，对于那些要求时效性高的运输业务来说，立刻变得非常有吸引力，在航运界别出一格，顿时吸引了大批的时效性商品运输商。
2艘黎明级货船很快就进入了满负荷的运输状态，当月投运，当月就实现了账面上面的盈利（按照30年船龄资产摊销）！对于航运来说，这几乎是一个奇迹。
对于环球海运来说同样如此，按照当前的自由轮运输装卸和航速来说，从亚洲到旧金山的航运最短都要一个半月，但是黎明级高速运行的情况下，海上只需要15天就能抵达，这样，环球海运就可以推出20天限时服务，按照两艘船来回穿梭，环球海运的20天限时送推出后立即轰动当地航运界，这样，环球航运的业务也取得开门红。
两个海运市场的成功，让张家和陈先生大受鼓舞，在考察了市场规模后，亚洲海运提出了2年内扩充到10艘黎明级，环球航运提出3年内扩充20艘黎明级的船队计划。
一下子就多出来20多艘的订单。果然把这个市场的潜力激发出来。
对于拥有三大船厂的黎明船舶公司来说，这些订单立即刺激了新船台的建设，按照规划，新一轮的船台建设，将会增加个万吨级船台，6个6000吨级船台，用来制造黎明级滚装运输船和下一级6000吨级的希望级滚装运输船（标准20尺集装箱900箱，标准0尺大集装箱50箱起），和下下级10000吨级的远行级滚装运输船（标准20尺集装箱1500箱，标准0尺大集装箱680箱起）。
亚洲海运和环球海运之所以只给20多艘，是因为接下来还要更大的新型滚装运输船将要出来，对于航运市场来说，运输船当然是越大越经济。
最多在2年后，6000吨级的希望级就会问世，甚至万吨级的远行级也差不多同时问世。
对于运输船来说，3000吨级到万吨级的技术性差异并没有那么大，核心的动力子系统ST0现在是越来越成熟，经过优化的ST0本土化版本，ST90型柴油机，增加到了900毫米的缸径，单机功率达到了5000马力，单台驱动6000吨级已经可以推动到18节以上的速度，如果是两台S90驱动，万吨巨轮也可以跑出18节以上的速度来。
而在当前的主要航运运输市场，自由轮级别的运输船，航速一般是11节，胜利轮级别的航速为15节，可以说黎明船舶牢牢占据了航速的优势。
当然，并不是说其他国家就没有更快航速的客货两用大型运输船，事实上，在30年代，大型远洋客船的建造主要就是飚高速，如著名的“玛丽皇后”号、“伊丽莎白皇后”号和“诺曼第”号都是在这个时期建造的，它们的载重量都在8万吨以上，主机为汽轮机，功率16万马力，航速则每小时超过30海里！
这个几乎就是航母的速度。
高航速带来的当然是高油耗，像这样的30海里每小时高速行驶的吨海里油耗比起18海里每小时的吨海里油耗要高2.5倍！所以正常的海运速度基本上控制在15海里到18海里之间是经过了很多年海运得出来的经济航速。
有着任重的认知指引和技术引导，在滚装运输船上，亚洲海运和环球海运显然将占据绝对的优势地位。
接下来，在巩固散货运输市场后，任重的下一步目标是油船！
战后汽车市场的兴起，将会在欧陆和东洋这些地方，产生巨量的石油需求，所以在任重的计划中，万吨以上的油轮现在已经纳入了研究范畴，按照远洋油轮的标准，起步油轮将会是1.5万吨级别的灵便级，吃水浅，能靠近大部分码头卸载油料。
而接下来将会研究3万吨级远洋级、6.8万吨级巴拿马型（船舶总长不超过2.32米，型宽不超过32.30米的运河通航）大型油船以及16万吨级的苏伊士级超大型油船计划！这个市场的广阔，虽然中间起起落落，但是拥有全产业链的上下游，任重根本不怕航运的起落周期，尤其是低潮期，他更加会启动大规模扩充计划，指导收购兼并那些熬不下去的航运公司，从而壮大自己控制的船队。
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