不过大馆的空港已经是板上钉钉的事,最多是早还是晚的问题而已。
“而如果大馆有了空港”白川枫在大馆和东京之间画了一条直线,“从东京到大馆乘坐飞机的话,一个小时多一点就够了。”
“这样的话…”白川枫又把鹿角和大馆连了起来,“东京至大馆一个小时左右,大馆至鹿角三十分钟。
也就是说从东京抵达鹿角大概总计一个半小时,比至轻井泽的时间还要少。”
白川枫扔下笔,目光灼灼的看向永田正他们。
“永田桑、小川桑,这就是我们的机会,一个开发第二个轻井泽的机会。”
根据刚刚白川枫的介绍,永田正他们已经知道鹿角相比轻井泽在各方面的优势。
如果最短板的交通都能补全甚至领先,不得不说这确实是一个机会,并且还是无比诱人的机会。
当然这一切的前提是在未来几年内,大馆的机场能修建完毕,并且大馆至鹿角的铁路也同步建设完成。
那么这个前提,能在轻井泽的新干线开通之前实现吗?
能,并且机会还很大。
永田正思虑了良久才斟酌着开口,“刚刚听闻大馆的空港还处于筹备阶段,那么预计在何时才能正式开港?”
如果机场不到位,那即使鹿角的铁路修好也无济于事。
虽然秋田也有机场,但是秋田市距离鹿角市有一百多公里。
自驾都得两个多小时,乘坐电铁至少三个小时以上。
这样的旅程时间,对于鹿角而言将毫无意义。
至于向轻井泽看齐,更是无从谈起。
显然大家都明白,如果真的想把鹿角打造成旅游胜地,大馆的机场是重中之重。
如果它得不到保证,却想让永田正他们掏出真金白银支持鹿角的发展,想必也不太现实。
大馆机场的建设问题,毋庸置疑,压力在佐佐木喜久治这里。
这位接近花甲之年的秋田知事,紧锁眉头沉吟了许久,最后才咬了咬牙。
“大馆的空港一定可以在四年之内完工,总之必定在轻井泽的新干线开通之前率先开港。”
现在的机场之所以迟迟未落实,流程推动是一方面,财政压力也是一方面。
但是一座机场的建设其实成本并不恐怖,甚至比铁路建设还便宜。
没错,就以大馆机场为例,其总造价预计在00~500亿日元左右,远低于鹿角铁路预算的900亿日元。
因为机场除了跑道,就是塔楼及候机大厅等基础建设,其他并没有高昂的额外开支。
但是铁路除了车站等基础建设外,铁轨及电气线路的造价比飞机跑道要高的多。
所以才造成了铁路成本,比机场成本高的这一局面。
现在白川枫都差不多能搞定铁路问题了,如果在造价更便宜的机场上拖了后腿,着实有些说不过去。
因此佐佐木喜久治打定主意,流程自己亲自向上面疏通,问题应该不大。
至于资金,大头肯定出自国与县厅财政这一点也不用怀疑。
实在不行,大不了筹建大馆机场委员会,寻求本地资本的支持。
这种为本县乡民造福的事,作为秋田的一员,难道不应该贡献自己的一份力吗?
心里默默估算了一遍,应该问题不大,佐佐木喜久治也咬牙答应了下来。
“好!佐佐木桑的魄力令人钦佩,如果大馆空港动工,那么其至鹿角的铁路也会同期开建。”